在深圳上课认识一个学生达华，他是一个在深圳做投资的企业家，做银行助贷的，一年能做十几个亿。
他跟我讲，他现在做的方法是做一个平台，找到参与人，提供资金。这一点，像我举例子的汽车的销售，提供汽车的贷款。
这样的做法的模式分几个阶段：
第一，挣得是利差。因为助贷，帮助银行销售贷款，贷款比如说八个点，银行可能挣七个点，他可以挣一个点，算手续费，这是第一个阶段。
第二，做成一种我说的商业模式，商业模式是什么？就是通过帮助消费者购买汽车，整合第三方服务，形成购买，贷款，与滴滴合作，进入商业运营的概念。
原来消费者买的车是自己消费，现在是通过和滴滴联合买的车可以运营，这样的话增加运营的概念。
这种模式能使购车的人，能够产生收益，保证还款能力。这是第二个阶段。
很多企业进入第二个阶段比较难，在商业模式上是进步从获得利差，到设计一公里模式这是进步。
第三，针对很多人家里买豪车，只能一辆，要么上下班，要么玩，不能满足多方的需要。
怎么办？通过一种服务模式银行授信100万的贷款，帮助消费者买车有智联网赚，通过构建一个平台完成所有的服务。在这个平台上，可以同时使用不同的车型。白天开的是保时捷，晚上要出去玩，需要跑车，就可以通过一种贷款和服务结合的方式，用智联网的方式，晚上到家里以后，马上一辆跑车就开到你家门口，你可以用跑车出去进行社交。
这种模式怎样呢？，我对这个模式的评价，这种表面听起来，我认为还是可以，但是仔细分析，我认为这个模式要注意两个问题，一是跑车的身份属性，跑车因为贵，有显示财富的意思，有社交价值，一辆跑车能显示人的身份和地位。
二是当这个车有人知道是租的，甚至租车变成一种很便利的商业模式的时候，跑车原有的财富价值和身份属性就会丧失，这个时候人们买跑车的动力和欲望就会下降。慢慢的社会上可能就会形成淡化根据你开的车来评价你的身份的观念。
因为我自己的车是我自己花钱买的有智联网赚，所以买的贵代表我的财力。但是一旦有一天我的车是租的，这个时候车的财富价值就会丧失。一旦车的财富价值丧失，这种服务模式的吸引力就会下降。
所以我认为这种模式要注意它的长期性，特别是随着中国人有钱务实了以后，可能人们炫耀财富的功能下降，在这种情况下，建立在原始的小人咋富，人们用财富去炫耀自己的身份，用车去显示自己身份的模式就会出现问题。所以我对第三个模式有一定的持保留意见。
但是这个模式仍然是有意义的，比如说通过车联网的方式建立一种服务体系，这肯定是很好的一件事。对玩车族来说还是有吸引力的。
这是今天我们和各位朋友一起来讲的，我的学生达华，从事投资助贷业务的几个阶段和模式。
我是李江涛，谢谢各位收听。
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