5月，是我国汽车界个不平凡的一个月，国家发改委再次提及汽车产能过剩，汽车产能过剩议论产能过剩是什么意思，再次进入业界视野，这意味着什么？
再次提及产能结构性过剩
国家发改委产业协调司在中汽协5月“汽车产销信息例会”上，公布了由他们组织中汽协、中汽研开展的“汽车产能调查分析报告”。该报告说，汽车产能利用不均衡，产能结构性过剩已显现，具体表现是：
1、对2015年汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）的调查，按每日两班生产、250个工作日统计，已形成汽车整车产能3122万辆，已有650万辆左右的汽车过剩产能，在建产能超过600万辆。
2、主要汽车企业（集团）的37家乘用车企业，产能利用率81%，比较合理；但商用车产能利用率仅52%，产能利用不充分，其中客车产能利用率56%，载货车（注：最大设计总质量超过3.5吨的载货车）产能利用率更低，只有49%。
3、地区之间产能差异十分明显，2015年末，全国有26个省级行政区具备汽车整车生产能力，其中重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江和安徽等产能合计占全国的2/3左右；产能不足50万辆的8个省级行政区，合计产量不到90万辆。
此外，新能源汽车关键零部件产能，基本满足国内配套需求；但动力电池领域的投资目前热度过高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，低水平重复建设现象普遍。
市场峰值和需求上限多少
5月，中汽协常务副会长董扬在“清华大学汽车产业高峰论坛”的一个讲话中说，中国汽车可能达到的市场峰值，“应该是每年产销4000万辆，届时汽车千人保有量400辆，基本达到韩国目前水平。”
5月，武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方教授在成都举行的“国际汽车智能制造发展研讨会”上提出，“不排除中国部分中心城市千人汽车保有量可以达到欧洲水平，但考虑到中国国情尤其是人口分布和国土利用率，整体千人保有量水平不可能赶上美国，接近韩国是比较现实的方案（注：韩国千人汽车保有量372辆）。”他依据千人汽车保有量水平与汽车报废更新率推测，中国汽车需求上限是“年产销3500万辆左右”。
董扬4000万辆的峰值和张国方3500万辆左右的上限产能过剩是什么意思，在笔者看来，意思大体相通，“峰值”和“上限”都将是未来几年后的事。可见，目前的产能利用率，除了合理部分，不合理部分乃是产能的结构性过剩。
共享经济是“十三五”及以后发展的方向之一，创新分时租赁和车辆共享等运营模式将成为共享经济的重要组成部分，成为一种重要的出行方式。奔驰、宝马和大众等汽车制造大亨正从汽车制造向服务型企业转型，上汽、一汽、东风和北汽等国内大佬纷纷涉足汽车共享领域。据乐视汽车董事长贾跃亭分析，分时租赁、专车、拼车等共享用车方式，将在一定程度上抑制私人汽车增长、抑制千人汽车拥有量增幅，抑制汽车保有总量增速，推迟汽车市场峰值和汽车需求上限的到来。
产能过剩乃有效供给不足
汽车产业属于传统工业门类，汽车业产能结构性过剩，并非是需求不足或没有需求，而是需求变了，但供给的产品没有随之变化，虽质量和服务有所提升但不适应变化了的需求。所以汽车产能过剩只是表象，其实质乃有效供给不足。
2015年，我国汽车生产企业近15000家，亏损企业达1900多家，亏损额6274亿元。工业（集团）322个，亏损企业（集团）65个，较上年增加20%。17家大企业（集团）利润总额3476.76亿元，同比下降2.91%；其中5家负增长，2家亏损。整车市场集中度已经很高（90%左右），“僵死企业”僵而不死；车企亏损，有增无减，扭亏无望；不少企业粗放经营、管理不善、重复建设、效率低下。
2015年，自二季度起，主流乘用车企几乎悉数跟进“官降”，可到年底，市场并没有给予相应的回报，一汽大众、上汽通用、北京现代、东风日产、东风神龙和东风悦达起亚等中外合资车企，轿车销售依旧陷于下滑泥淖，全国轿车销量最终以5.33%的负增长收官。商用车销量前十家企业，7/10车企同比下降，其中6家两位数下降。国产汽车2012年创下过105.61万辆出口佳绩，此后三年持续下滑，2015年更是高达两位数。国内市场和国际市场均有变化，有市场环境的变化，有用户消费心理的变化，有车型品牌品质诉求的变化，根子在供应侧，有效供给不足，未能满足已经变化了的市场需求。
供给侧改革“加减乘除”
需求和供给是市场经济不可分割的两个基本面。没有需求，供给就无从实现，新的需求可以催生新的供给；没有供给，需求就无法满足，新的供给可以创造新的需求。国家发改委和商务部等于5月26日联合启动“十大扩消费行动”，“十扩”之四就是“汽车消费促进行动”：逐步扩大放宽皮卡车进城试点范围，支持各地加快建设停车场，促进汽车售后服务质量提升。“十扩”之四，体现了政府在实现汽车“需求”这一基本面上的坚定立场和促进态度。
新能源汽车迎来了前所未有的发展机遇，除了得益于公车采购规定和优惠外，近3/4的新能源汽车销量集中在限购限行城市，私人争抢免费车牌是个重要因素。1.6升及以下排量节能环保乘用车，是汽车市场的主体，占到市场70%左右的份额。该排量区间乘用车既是国家政策鼓励发展车型，也深受广大消费者青睐。有需求，可供给侧由于存在短板，而未能满足或确保实现这样的需求，如纯电动汽车和1.6升及以下小排量乘用车，市场空间和市场潜力很大，因动力电池技术落后、续驶里程偏短、充电时间过长等，成为制约推广和发展纯电动汽车的瓶颈；因未能满足2016年导入的第四阶段标准企业平均燃料消耗量目标值（2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km）将受限制，致小排量乘用车赢得大市场。
如何进行汽车供给侧结构性改革？笔者以为，北汽掌门人徐和谊关于用“加减乘除”，谋篇布局道企业乃至整个产业在供给侧的结构性改革这篇大文章，或许代表了大企业（集团）的心声。加法就是加大新能源汽车研发和推广，大力发展节能小排量乘用车；减法就是把市场需求不旺、效益不足产品的产能减下来；乘法就是围绕产业链，抓研发、金融和服务等高端环节，发挥乘法效应；除法就是消除阻碍产业发展的一切弊端和不利因素。（来源：全国乘联会）
———END———
限 时 特 惠： 本站每日持续更新海量各大内部创业教程，一年会员只需98元，全站资源免费下载 点击查看详情
站 长 微 信： Lgxmw666
