涡环-高度关注：美有V-22，依然加力推新一代倾转翼机

高度关注：美有V-22，依然加力推新一代倾转翼机！

上世纪80年代，美国的飞机公司和直升机公司巨头——波音公司和贝尔直升机公司联合研发V-22“鱼鹰”倾转翼机。1989年3月19日该型倾转翼机首飞成功，2006年11月16日进入美国空军服役，2007年加入美国海军陆战队现役，同年开赴阿富汗进行实战部署使用。

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V-22倾转翼机

V-22倾转翼机在外形上与固定翼飞机颇为相似，但翼尖上两台可旋转的发动机带动两具旋翼，是一种融固定翼飞机和直升机特点为一体特种机；既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。在固定翼状态下，V-22像是一架在两侧翼尖有两个超大螺旋桨的飞机；在直升机状态下，是一架有两个偏小旋翼的直升机，可像直升机那样垂直起飞、降落或悬停；通过操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。V-22倾转翼机的最大飞行速度达509千米/小时；从某种意义上说，它称得上是世界上飞得最快的直升机（一般直升机飞行速度要小于400千米/小时）。

美国海军陆战队是V-22“鱼鹰”的主要客户。其专用型MV-22B是为步兵、装备和补给品提供快速运输，能够从船舰上或从远征部队的飞机场上起降的中型运输机；其主要用途是替换陆战队的CH-46海上骑士和CH-53E超级种马。其后，经过522架次、804个飞行小时的使用鉴定试验之后，发现MV-22的桨叶折叠系统有缺陷，且发现可靠性、维护性、可用性和互用性也存在不少问题。2000年，MV-22“鱼鹰”倾转翼机发生两次重大事故后，便停止了其所有的飞行试验计划；造成这两起灾难的原因：既有液压系统故障，也有机电问题和飞行控制软件等缺陷。

在经过全面改进与提高后的MV-22“鱼鹰”，于2005年10月被批准进入全速生产阶段，并于2007年形成初始战斗力。美国空军也在2009年正式引进V-22。自服役美国海军陆战队和美国空军之后，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亚战场，用于战斗及救援行动。V-22倾转旋机维修简单，生存力强，出动时所需的支援较少，且不需要专门的机场和跑道，因而特别适用于进行海上特种作战和特殊战场行动，可大大提高军队布防、救援、拯救人质等行动能力。可担负32种作战及非战争军事行动任务，并能赋予战场指挥官更多的选择性。

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MV-22倾转翼机

不过，倾转翼机也有不少缺点：一是气动干扰问题。倾转翼机既有旋翼又有机翼，且旋翼要不断地从垂直位置向水平位置或水平位置向垂直位置倾转，因此在旋翼倾转过程中旋翼与机翼、旋翼与旋翼、旋翼与结构之间的气动干扰问题比较严重。二是旋翼效率低。与直升机旋翼相比，螺旋桨旋翼的扭转角比较大，这对于确保桨叶根部能够在前飞状态下产生较大的拉力是十分有必要的；但在悬停状态时，采用大扭转角设计螺旋桨旋翼，其工作效率就会大大降低，即由发动机输送过来的可用功率有很大一部分要被损耗掉。三是易导致涡环发生。当直升机前飞速度很低且下降速度较大时，它就会陷入到自身的下洗气流当中，此时极易导致涡环现象的发生；在涡环状态下，空气会绕着旋翼桨叶的叶尖呈环形流动，形成了类似于炸面包圈的涡流，从而导致涡环内部的空气压力下降，使旋翼会损失部分升力。如果此时飞行员试图通过加大油门、增大桨叶工作迎角的方法来弥补因涡流而损失的那部分升力，那么涡环运动将会加速，导致旋翼升力急剧减小，导致直升机急速下降甚至发生危险。

针对上述缺点与问题，近些年来美国贝尔-波音公司，始终在不断改进与研发新型的倾转翼机，例如CMV-22B。CMV-22B可搭载2722千克货物或人员飞行1150海里；其航程增大，是因为加装了两个容量约为227升的油箱，而且前浮筒油箱也重新进行了设计，进一步扩大了容量。此外，CMV-22B机各有一套超视距高频无线电系统、供乘员使用的播音装置和更高性能的照明系统，可在装卸货物时使用。其总体性能有大幅提升。

不仅如此，美国又在开发下一代4旋翼的V-44倾转翼机。这种机型最大起飞重量将达到50吨级(而V-22最大起飞重量27.4吨)，其机舱容量明显比V-22“鱼鹰”要高涡环，而载重量当然也优于V-22。按照设计指标，V-44最多可装载20吨货物，可以搭载80个至100个士兵或者10吨至20吨装备和物质，并以最快时速620公里到达1600千米至3200千米以外的地方（32人或6.8吨物资）。V-44倾转旋翼机可以直接降落在两栖攻击舰或者航空母舰甲板上，而不需要借助甲板跑道。眼下，美军计划购买39架MV-22B“鱼鹰”倾转翼机来替换C-2A“灰狗”运输机；但如果有了更加先进的V-44，那么运送效率就能够得到进一步提升。V-44除了拥有十分出色的运输功能外，还将装有一些先进的武器涡环，包括激光武器、精密控制武器等。

涡环_环涡流